据美国《财富》杂志网站报道，在一次投资者会议上，美国“政府效率部”负责人马斯克批评了美国的铁路运输服务。他指出，中国等国家拥有比美国更好的客运铁路，这让美国人感到尴尬和悲哀。

在摩根士丹利科技会议的线上讲话中，马斯克分享了自己在国外乘坐客运铁路的经历。他表示，在中国可以体验到史诗般的高铁之旅，而在美国，国家铁路客运公司的情况糟糕透顶。他建议其他国家的人不要使用美国的国家铁路，以免对美国留下极差的印象。

随后，马斯克开始鼓吹国家铁路私有化，认为美国政府应该尽可能推动这一进程，尤其是针对亏损严重的美铁和美国邮政服务。特朗普也曾考虑将美国邮政私有化，并让商务部长研究将其并入商务部的可能性，但这一想法遭到民主党人的反对。

马斯克认为，美铁私有化会带来更好的体验，但这需要国会的合作。他认为有些东西必须要有破产的机会，否则无法形成有效的反馈机制来实现改进。然而，美铁公司回应称，去年公司业务表现强劲，有望在新任总统特朗普执政期间首次实现盈利。美铁表示期待与政府合作，打造世界一流的客运铁路系统。

尽管美铁公司在2024年的乘客人数达到了创纪录的3280万人，但长期面临基础设施老化、服务质量差等问题。自1971年创立以来，这家公司一直依靠国家财政支持，并抵制私有化的呼声。本周三，美铁发布了一份反对私有化的报告，质疑私有化提案旨在解决什么问题，并以英国铁路系统私有化后的灾难性经历为例，驳斥了关于私有化能够改善服务的观点。

许多业内人士认为，改善美铁公司服务的关键在于继续加大投资。2021年，美国国会批准了660亿美元铁路项目拨款，其中220亿美元专门用于美铁公司未来五年的发展。前任总统拜登执政期间，美铁将政府拨款用于维修铁轨和桥梁，改善老旧车队，以及扩大东海岸的服务范围。但许多地区仍然无法乘坐火车到达，服务也经常面临延误。

美铁首席执行官加德纳表示，在美国建设高速铁路技术上是可行的，但所需的投资规模远超美国国会迄今为止愿意作出的投资。今年1月，美国联邦铁路管理局向国会提交了一份改善美铁铁路服务的计划，建议增加铁路线路，使其能够覆盖更多人群和地区。但分析认为，特朗普政府可能不会推动公共交通系统的建设，且在首个总统任期就曾多次试图削减对美铁的联邦拨款。

回归后的特朗普已经将矛头对准了铁路建设。今年2月，美国交通部长肖恩·达菲宣布，特朗普政府预计将削减铁路预算，并审查加州高铁项目的建设资金使用情况。卡托研究所的政策分析师德海文对美铁的运营情况持批评态度，而汤普森则认为马斯克的提议不可能实现。汤普森表示，美铁提供的服务本质上就是不盈利的，这是全球大多数铁路客运服务的统一模式。